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      国产摩托车已成为山寨对象,细数山寨排行榜

      作者:自由机械 时间:2017/7/6 9:12:19

      提及到山寨摩托车,一款款小忍者的样貌出现在我们眼前,古往今来进口车成了国内许多厂商的盘中餐,殊不知是厌倦了模仿进口车,还是这一块蛋糕有太多人去分,亦或者国产车这几年研发成果超前,从而导致很多山寨厂商把生产目标瞄准了国产摩托车。

      第一位:高仿150NK

      实话讲,挺佩服这个厂家敢勇于承认自己产品是仿造的,175cc发动机比150NK还大出25cc,只需一半的价格即可拥有,不过这个头灯,略显臃肿阿。

      第二位:暴风眼150

      如果不仔细观察的话,拟真度还真是挺高的,请问这辆车设计师真的是从国外聘请的吗?人家是190cc怎么还缩水了。

      话说,我真挺想知道油箱具体多大,以及对很久的概念。

      第三位:幻影150

      前避震也太太太长了吧,难道是越野车做一半改街车了吗?而且这仪表十分相似,哦不,简直是一毛一样!Ps:威爽花配色其实挺好看的。

      一按就停??这制动力可是够强的,多快速度都行吗?自行脑补了一下抱死画面...

      第四位:小怪兽

      什么叫克?从外观到排量如出一辙,便宜了三千多块,个人感觉轮毂样式比正厂还好看,不过...有评论说发动机漏油。

      第五位:150-350cc排量随便选

      六款配置挑到眼花缭乱,从150cc-350cc随便选,总有一款适合你,还赠送恶魔眼大灯,原厂可没那么多可以选装的配置哦~不过这小细车架能禁得住350cc的发动机吗。

      客户反馈链条出问题啦,是不是350cc马力太大,链条响属于正常现象?

      购买这种车辆的用户群体,多半为低收入人群,购车心理基本上围绕着‘外观’、‘声浪’、‘潮流’为主,至于好不好骑,质量如何都是买完之后再考虑的事情,先把正(zhuang)事(bi)做完了再说。

      厂商同时抓住了此类用户的心理特性,定制生产计划围绕着时下流行的车款为目标,除了外观是赢利点之外,车架、避震、轮毂等等副厂配件在市场上也是一抓一大把,同时还能拿到个批发价,而他们真正能做到的仅是将这些零件组合在一起,发售给用户。

      我也曾试驾过多款山寨厂商所生产的仿品,“散”是我对这几款车的评价,为了避免被以“抨击品牌”为由扯上问题,在此我就不提及相关品牌,新车骑行200公里后链条出现严重松动,同时离合器片打滑,“除了轱辘不转哪都转,除了喇叭不响哪都响”这句话放在骑行1000公里之后再适合不过,每次经过小区减速带总会颠掉几颗螺丝,我发誓通过速度真的很慢很慢。

      刹车从刚开始的“轻捏抱死”到后期捏到底无反应,检查调整刹车油量和刹车力度成为每天骑行前必选项,最主要的是,经常打不着车,行驶过程中突然熄火也变成一件常事儿。没有经过认证机构检测车辆,复杂的电线路也成为极大的安全隐患,暂且不说耽误时间问题,突然坏在主路中央对驾驶者自身更是一种危险。

      除了车辆自身问题外,多数山寨组装车都没有国家认证的出厂合格证,不符合上牌政策,出现事故影响用户自身权益,或许还将面临吊销驾驶证处罚。

      线上购买摩托车是最不靠谱的方式,首先无法进行试驾衡量车况,只能听从商家一面之词,后期出现需要维修情况比较麻烦,车辆物流到厂家,维修完毕后再通过物流返回到您手中,这期间少说一周,多则一个月。而碰到品德差的商家,一旦车辆寄回厂家,您这车就当无私奉献了,买车过几个月找不到原来商家的案例不在少数,这种“游击战”销售套路遍布全国大小城市,虽然还在所谓的质保期内,但当车辆出现问题找不到商家,您还是要自己掏腰包,想要消费者维权?不好意思,您买的产品没有三包凭证。

      放眼国内,不少品牌的确靠山寨手段起家,之所以能在行业内立足,全凭不是一味的抄袭外观,懂得借鉴钻研其他品牌制造技术,在此过程中继续升级,积累经验化身为真正的自主品牌。

      总结了这么多山寨车的负面,希望大家铭记一分钱一分货这个事实,同样的价位我们可以选择很多正规品牌车型,即使外观不够漂亮,动力不够充沛,但是我们拥有放心的质量、可靠的售后,这些我们消费者应得的权益,一旦出现问题,将是我们最强有力的法律武器。

      编辑:Tracy
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      关键字:国产山寨 排行榜

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